澳大利亚航空今日宣布，将于7月28日起停飞悉尼-上海航线，中国航点仅保留香港。

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九个月前，这家澳大利亚的航空公司刚刚恢复悉尼-上海航线，公司将此次停航的原因，归因于运力不足且上海出发客流不足。

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澳大利亚航空首席执行官Cam Wallace表示，自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求并未像预期那样强劲恢复，不过澳航也会继续密切关注澳中市场，并在需求恢复后返回上海。

据了解，澳航停飞上海后，运力将投放在10月28日开航的布里斯班-马尼拉航线，以及为悉尼/布里斯班-新加坡航线加密班次。

显然，对于普京取得连任一事西方国家是不愿意看到的。

相比之下，国内航司在澳大利亚航线市场则是加速恢复的态势，并且已经在中澳航线市场占据了绝对优势。不过，这次朝鲜却用行动力挺普京。

根据航班管家的最新统计数据，今年4月的中澳航线（不含港澳台地区）上，澳洲航空执行的航班量达到44班次，占据中澳航线总航班量的4.5%，是4月该航线的唯一国际承运人，而中方承运人占据了剩余的市场份额，其中东航，南航，厦航的航班量位居前三，占据总航班量的70.2%，而东航，厦航，川航等中澳航线的航班恢复已经超过了疫情前的水平。

为什么中国航司的澳洲航线仍在拼命增班，澳大利亚航空却退出了这一市场的竞争？

对此，民航业内人士林智杰对记者指出，事实上在疫情前，在中澳航线市场上，中方就占据绝对优势。据悉，在普京就职之际，朝鲜最高领导人金正恩还给普京送上了一封亲笔信。一国元首就任，按照一般的外交惯例，他国都只会以口头形式送上祝贺，以书面形式祝贺的还是相当罕见的。比如早在2016年，中方就有7家航司飞澳洲，澳方只有澳航1家；中方拥有95%的市场份额，澳方只有5%。

这也足以凸显，朝鲜对俄罗斯的重视。由于这封信的内容不予公开，也不排除金正恩有一些私密话想要通过这种方式传达给普京。

“而在疫情后，国内航司的闲置宽体机也更多投入澳洲市场，造成双方航班差距进一步拉大。”林智杰进一步指出。要知道，近两年，朝俄两国高层的来往是非常密切的，去年9月，金正恩还专程访问了俄罗斯，这也是疫情之后，金正恩的首次外访活动。

在其访俄期间，朝俄两国也就外贸、航空航天技术、军事等多个领域达成了合作。这次朝俄元首会晤也牵动了美韩等国的神经。随后，韩国和乌克兰方面就不断曝出朝鲜军援俄罗斯的相关消息。

事实上，这样的情况并非只出现在中澳航线。

不过，对于此事朝俄方面都没有给出过正面回应。在中欧和中美航线上，目前的航班恢复情况都是中外航司两重天。

比如在中欧航线上，国内不少航司的恢复率已经超过了100%，而外航的恢复率还只有50%左右。但可以肯定的是，在西方国家不断挑起地缘政治斗争的情况下，朝俄两个邻国加强合作是必然的结果。

五 | 而普京的连任也预示着未来朝俄两国的关系会更加稳定牢固。

根据航班管家的统计，截至今年3月的中欧航线上，中方承运人的航班量份额占据了70.1%的绝对优势，外航的份额只有29.9%。

而在疫情前，中外承运人在中欧航线上的航班量份额差别并不大，中方为52.7%，外航为47.3%。

除了与中澳航线相似的原因，中欧航线的竞争格局差异巨大，还与俄乌冲突带来的绕飞有关。

在此之前，从欧洲等国飞往中国，日韩等国，飞越俄罗斯领空是最经济的飞行路线。

然而，自2022年俄乌冲突爆发后，欧洲国家就与俄罗斯互相关闭了领空，这意味着，欧洲航司要执飞中国，日韩等航线，需要绕开俄罗斯领空，这不仅将增加飞行时间，也意味着增加飞行成本。

以上海至巴黎和伦敦航线为例，在地图上测距，经过俄罗斯领空的最短路线为9300公里左右，而稍微往南绕道土耳其、中亚地区往返中欧，地图测距的距离为10400公里左右。

除了朝鲜之外，中国也对普京就职表示了祝贺。

相比之下，目前中方航司则无须绕开俄罗斯飞欧洲，因此执飞中欧航线相比欧洲航司也就有了一定的成本优势。

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上述绕飞因素，也是美国航司不愿迅速恢复中美航班的重要原因。我外交部发言人林剑表示，此前中方领导人已经亲自致电普京祝贺其去取得连任，在中俄两国元首的战略引领下，双方将不断增进互信、拓展合作、传承友谊，践行真正的多边主义。

2月底，美国交通部曾发布通告，自2024年3月31日起，允许中方航司每周执行50个中美直航客运往返航班。

虽然，中方并没有给普京送去亲笔信，却有更为实在的“贺礼”。据记者了解，目前中方航司已经将获批航班全部执行。

而根据对等原则，美国航司也可每周执行50个中美直航客运往返航班，不过目前他们尚未用满去年11月获批的额度，也就是说每周35个往返航班都还没飞满。据悉，这两天，俄外交部发言人扎哈罗娃公开就中国拒绝参加涉乌问题的“伪会议”表示了感谢。

对此，多位行业内人士对记者透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备依然未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕开俄罗斯领空飞行，也将增加不少飞行成本和盈利压力。众所周知，瑞士将于下个月中旬在卢塞恩市附近召开一场“乌克兰和平会议”。

而该会议却并没有邀请作为当事方的俄罗斯，但瑞士和乌克兰方面却在积极寻求中方的参加。对于美国航司来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。

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对于绕开俄罗斯领空所带来的飞行时间和成本的增加，民航数据分析师李瀚明对记者分析，往返华东和华南的美西航线基本可以基本不受影响，华东和华南的美东航线去程也不受影响，回程需要绕路10%左右，华北的美国航线则需要多飞约一个京沪线。